NOS HÖG, HÖG BANK VINKLAR. En näshög störning med hög bankvinkel kräver avsiktliga flygkontrollingångar. … Detta kommer också att minska vingens anfallsvinkel för att förbättra rullningsförmågan. Full skevroder och spoilerinmatning bör användas vid behov för att smidigt upprätta en återhämtningsrullningshastighet mot närmaste horisont.
När ska en upprörd återhämtning påbörjas?
Återhämtning till en stabil flygbana bör initieras så snart ett upprörande tillstånd upptäcks. Denna förebyggande åtgärd kan lindra vad som annars skulle kunna utvecklas till en mycket allvarlig händelse. Kolla in dessa fantastiska videor om flygträning för upprörd och återhämtning: Airplane Upset Recovery, del 1.
Vad är den korrekta proceduren för att återhämta sig från en överdrivet näshög attityd?
För att sammanfatta återhämtningsprocedurerna för en ovanlig attityd med överbank: POWER: minska, om nosen är låg och över manövreringshastigheten; Öka, om nosen är hög eller nosen låg och under manövreringshastigheten. PUSH: för att minska G-belastningen, och vid överbankning, för att sakta ner eller stoppa nosen nedåt.
Vilken är den främsta orsaken till upprörda flygplan?
Vakenturbulens är den främsta orsaken till störningar i flygplan som orsakas av miljön. Ett par motroterande virvlar kastas ut från en flygplansvinge, vilket orsakar turbulens i flygplanets kölvatten. Styrkan iturbulens är en funktion av flygplanets vikt, vingspann och hastighet.
Hur ska du återhämta dig från en ovanlig attityd med hög vänsterbank?
Nose High Ovanlig attityd Återhämtning: Öka kraften och vinkeln på krängningen, så att den inte överstiger 90° i samma riktning som svängen. När nosen på flygplanet faller under horisonten, minska höjden till vingnivån och nosen vid horisonten. Denna typ av återställning kommer att undvika negativa G-krafter.