Manövreringshastigheten baseras på att flygplanet har bruttovikt. … Svaret är: manövreringshastigheten minskar. Låt mig förklara. Flygplan som flygs med vikter under bruttovikten kräver mindre lyft för rak och jämn flygning.
Går VA upp med vikten?
Va varierar INTE med vikt. Va garanterar INTE att du stannar innan du gör strukturella skador. Va skyddar INTE mot negativa G-belastningar. Det är bara när Va är lika med VsRoot(n) som du kan säga att den stannar innan den överskrider den positiva gränsbelastningsfaktorn.
Vad avgör manövreringshastigheten?
Manövreringshastigheten är oupplösligt kopplad till attackvinkeln. Att förstå den relationen är nyckeln. Den kritiska anfallsvinkeln, vanligtvis mellan 15 och 20 grader i allmänflygplan, är den AOA som ger maximal lyft. Varje ökning utöver den kritiska anfallsvinkeln resulterar i ett stall.
Hur påverkar vikten V-hastigheter?
Ju lägre vikt, ju lägre stallhastighet. När ett flygplan är lättare kan det säkert flyga med en lägre inflygningshastighet och stanna på kortare avstånd.
Ökar vikten stopphastigheten?
Stallhastighet är proportionell mot flygplanets vikt. Stallhastigheten ökar när vikten ökar; och minskar när vikten minskar.